વૈશ્વિક બંદરો 65 વર્ષમાં સૌથી મોટા સંકટનો સામનો કરી રહ્યા છે, આપણે આપણા કાર્ગોનું શું કરવું જોઈએ?

કોવિડ-19ના પુનઃપ્રસારથી પ્રભાવિત, ઘણા દેશો અને પ્રદેશોમાં બંદરોની ભીડ ફરી એકવાર તીવ્ર બની છે.હાલમાં, 2.73 મિલિયન TEU કન્ટેનર બંદરોની બહાર બર્થ અને અનલોડ થવાની રાહ જોઈ રહ્યા છે, અને વિશ્વભરના 350 થી વધુ માલવાહકો અનલોડિંગ માટે લાઈનમાં રાહ જોઈ રહ્યા છે.કેટલાક મીડિયાએ જણાવ્યું હતું કે વર્તમાન પુનરાવર્તિત રોગચાળાને કારણે વૈશ્વિક શિપિંગ સિસ્ટમ 65 વર્ષમાં સૌથી મોટા સંકટનો સામનો કરી શકે છે.

1. પુનરાવર્તિત રોગચાળો અને માંગમાં પુનઃપ્રાપ્તિએ વૈશ્વિક શિપિંગ અને બંદરોને મહત્વપૂર્ણ પરીક્ષણોનો સામનો કરવો પડ્યો છે

આત્યંતિક હવામાન કે જે શિપિંગ સમયપત્રકમાં વિલંબનું કારણ બનશે તે ઉપરાંત, ગયા વર્ષે શરૂ થયેલા નવા તાજ રોગચાળાને કારણે વૈશ્વિક શિપિંગ સિસ્ટમને 65 વર્ષમાં સૌથી મોટી કટોકટીનો સામનો કરવો પડ્યો છે.અગાઉ, બ્રિટિશ “ફાઇનાન્સિયલ ટાઇમ્સ” એ અહેવાલ આપ્યો હતો કે 353 કન્ટેનર જહાજો વિશ્વભરના બંદરોની બહાર લાઇનમાં ઉભા છે, જે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની સંખ્યા કરતા બમણા કરતાં વધુ છે.તેમાંથી, લોસ એન્જલસ અને લોંગ બીચના બંદરોની બહાર હજુ પણ 22 માલવાહકો રાહ જોઈ રહ્યા છે, જે યુએસના મુખ્ય બંદરો છે અને એવો અંદાજ છે કે તેને અનલોડિંગ કામગીરીમાં હજુ 12 દિવસનો સમય લાગશે.વધુમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને અન્ય ઘણા દેશો માટે આગામી બ્લેક ફ્રાઇડે અને ક્રિસમસ શોપિંગ સ્પ્રી માટે માલસામાનની તેમની ઇન્વેન્ટરી વધારવા માટે એક મોટી સમસ્યા બની શકે છે.નિષ્ણાતો માને છે કે રોગચાળા દરમિયાન, દેશોએ સરહદ નિયંત્રણને મજબૂત બનાવ્યું છે અને પરંપરાગત સપ્લાય ચેનને અસર થઈ છે.જો કે, સ્થાનિક લોકો તરફથી ઓનલાઈન શોપિંગની માંગમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે, પરિણામે દરિયાઈ કાર્ગોના જથ્થામાં વધારો થયો છે અને બંદરો જબરજસ્ત છે.

રોગચાળા ઉપરાંત, વૈશ્વિક પોર્ટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની અપ્રચલિતતા પણ માલવાહકોની ભીડનું એક મહત્વપૂર્ણ કારણ છે.MSCના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ટોફ્ટે જણાવ્યું હતું કે, તાજેતરના વર્ષોમાં, વૈશ્વિક બંદરોએ જૂની ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, મર્યાદિત થ્રુપુટ અને ક્યારેય મોટા જહાજોનો સામનો કરવામાં અસમર્થતા જેવી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો છે.આ વર્ષના માર્ચમાં, "ચાંગસી" માલવાહક સુએઝ કેનાલ પર દોડી ગયું હતું, જેણે વૈશ્વિક કાર્ગો પરિવહનને અવરોધ્યું હતું.એક કારણ એ હતું કે "ચાંગસી" ખૂબ મોટી હતી અને નદીના માર્ગને અવરોધિત કરી હતી જ્યારે તે ઝૂકીને જમીન પર દોડી ગઈ હતી.અહેવાલો અનુસાર, આટલા વિશાળ માલવાહક જહાજની સામે, બંદરને વધુ ઊંડી ડોક અને મોટી ક્રેનની પણ જરૂર છે.જોકે, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને અપગ્રેડ કરવામાં સમય લાગે છે.જો તે ફક્ત ક્રેનને બદલવાની હોય, તો પણ તેને ઇન્સ્ટોલેશન પૂર્ણ કરવા માટે ઓર્ડર આપવાથી 18 મહિનાનો સમય લાગે છે, જે સ્થાનિક બંદરો માટે રોગચાળા દરમિયાન સમયસર ગોઠવણો કરવાનું અશક્ય બનાવે છે.

વિશ્વના બીજા સૌથી મોટા કન્ટેનર શિપિંગ જૂથ, મેડિટેરેનિયન શિપિંગ (MSC) ના CEO, સોરેન ટોફ્ટે કહ્યું: વાસ્તવમાં, પોર્ટ સમસ્યાઓ રોગચાળા પહેલા અસ્તિત્વમાં હતી, પરંતુ રોગચાળા દરમિયાન જૂની સુવિધાઓ અને ક્ષમતા મર્યાદાઓ પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી.

હાલમાં, કેટલીક શિપિંગ કંપનીઓએ પોર્ટમાં રોકાણ કરવા માટે પગલાં લેવાની પહેલ કરવાનું નક્કી કર્યું છે, જેથી તેમના માલવાહકોને પ્રાથમિકતા મળી શકે.તાજેતરમાં, જર્મનીમાં હેમ્બર્ગ ટર્મિનલના ઓપરેટર, HHLAએ જણાવ્યું હતું કે તે COSCO શિપિંગ પોર્ટ સાથે લઘુમતી હિસ્સા પર વાટાઘાટ કરી રહ્યું છે, જે શિપિંગ જૂથને ટર્મિનલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના નિર્માણમાં આયોજન અને રોકાણમાં ભાગીદાર બનાવશે.

2. શિપિંગ કિંમતો નવી ઊંચી સપાટીએ છે

10 ઓગસ્ટના રોજ, ગ્લોબલ કન્ટેનર ફ્રેઈટ ઈન્ડેક્સે દર્શાવ્યું હતું કે ચીન, દક્ષિણપૂર્વ એશિયાથી ઉત્તર અમેરિકાના પૂર્વ કિનારે શિપિંગ કિંમતો પ્રથમ વખત US$20,000 પ્રતિ TEUને વટાવી ગઈ છે.2 ઓગસ્ટના રોજ, આ આંકડો હજુ પણ $16,000 હતો.

રિપોર્ટમાં નિષ્ણાતોના હવાલાથી કહેવામાં આવ્યું છે કે, પાછલા મહિનામાં મેર્સ્ક, મેડિટેરેનિયન, હાપાગ-લોયડ અને અન્ય ઘણી મોટી વૈશ્વિક શિપિંગ કંપનીઓએ પીક સીઝન સરચાર્જ અને ડેસ્ટિનેશન પોર્ટ કન્જેશન ચાર્જિસના નામે એક પછી એક સંખ્યાબંધ સરચાર્જ વધાર્યા છે અથવા વધાર્યા છે.શિપિંગના ભાવમાં તાજેતરના ઉછાળાની પણ આ ચાવી છે.

વધુમાં, થોડા સમય પહેલાં, પરિવહન મંત્રાલયે પણ જણાવ્યું હતું કે વિદેશમાં વારંવાર રોગચાળા સાથે, 2020 ના ચોથા ક્વાર્ટરથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, યુરોપ અને અન્ય સ્થળોએ બંદરો પર ગંભીર ભીડ ચાલુ રહી છે, જેના કારણે અંધાધૂંધી સર્જાઈ છે. આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ સપ્લાય ચેઇન અને ઓછી કાર્યક્ષમતા, પરિણામે જહાજના સમયપત્રકનો મોટો વિસ્તાર.વિલંબથી ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતામાં ગંભીર અસર પડી છે.આ વર્ષે, આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ ક્ષમતાની અછત અને વધતા નૂર દર વૈશ્વિક સમસ્યા બની ગયા છે.

3. "ગોલ્ડન વીક" ખાલી સફર યોજના નૂર દરમાં વધુ વધારો કરી શકે છે

અહેવાલો અનુસાર, શિપિંગ કંપનીઓ ચીનમાં ઓક્ટોબર ગોલ્ડન વીકની રજાની આસપાસ એશિયાથી ખાલી સફરનો નવો રાઉન્ડ શરૂ કરવાનું વિચારી રહી છે જેથી પાછલા વર્ષમાં તેમના નૂર દરમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હોય.

છેલ્લા કેટલાક અઠવાડિયામાં, પેસિફિક મહાસાગર અને એશિયાથી યુરોપ તરફના મુખ્ય માર્ગોના રેકોર્ડ ઊંચા નૂર દરોએ પીછેહઠના કોઈ સંકેતો દર્શાવ્યા નથી.નિંગબો મીશાન ટર્મિનલના અગાઉના બંધને કારણે ચીની રાષ્ટ્રીય દિવસની રજા પહેલા અછત શિપિંગ જગ્યાને વધુ તીવ્ર બનાવી છે.અહેવાલ છે કે નિંગબો પોર્ટના મીશાન વ્હાર્ફને 25 ઓગસ્ટના રોજ અનાવરોધિત કરવામાં આવશે અને 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ સંપૂર્ણ રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવશે, જે વર્તમાન સમસ્યાઓને દૂર કરવાની અપેક્ષા છે.